RVMO2.0: vernieuwd verkeersmodel voor heel Overijssel

Project

De provincie Overijssel en de 25 Overijsselse gemeenten werken aan bereikbaarheid, leefbaarheid en duurzame mobiliteit. Daarvoor is een actueel en betrouwbaar verkeersmodel onmisbaar. Omdat verkeersstromen veranderen, databronnen rijker worden en actuele verkeersgegevens nodig zijn voor onder meer de Basiskaart Geluidsemissie (BGE), ontwikkelde Goudappel samen met de provincie en gemeenten het RVMO2.0. Dit vernieuwde model vormt de basis voor verkeerskundige onderzoeken, beleidsanalyses en milieutoepassingen.

De opvolger van het eerste provinciale verkeersmodel in Nederland

Het RVMO1.0 (Regionaal Verkeersmodel Overijssel) was het eerste volledig provinciale verkeersmodel van Nederland. Sinds de ingebruikname in 2022 is het model bij meer dan honderd mobiliteitsstudies in Overijssel toegepast. Door nieuwe ontwikkelingen, recentere databronnen en veranderende verkeerspatronen was een volledige actualisatie van zowel basisjaar als prognosejaren nodig. Ook hebben gemeenten actuele verkeersintensiteiten nodig voor onder meer de Basiskaart Geluidsemissie (BGE). De provincie Overijssel vroeg Goudappel daarom het verkeersmodel samen met de 25 Overijsselse gemeenten te actualiseren.

Gemiddelde verkeersintensiteit van auto’s per etmaal op een weekdag, waarbij alle dagen van de week inclusief het weekend zijn meegenomen.

Omschrijving van de afbeelding

Deze afbeelding toont een kaartbeeld afkomstig uit het verkeersmodel RVMO2.0, waarop de gemiddelde verkeersintensiteit van auto's per etmaal op een weekdag is weergegeven (inclusief het weekend).

Structuur en Legenda

Rechtsboven bevindt zich het kastelement met de legenda getiteld "Auto weekdag":

Groen: 0 – 2.000 voertuigen.
Zalmroze: 2.000 – 5.000 voertuigen.
Blauw: 5.000 – 10.000 voertuigen.
Geel: 10.000 – 15.000 voertuigen.
Oranje: 15.000 – 20.000 voertuigen.
Rood: 20.000 – 25.000 voertuigen.
Antraciet: 25.000 of meer voertuigen.

Geografische Inhoud

Achtergrondkaart: Een topografische kaart met de omgevingsstructuur van onder meer Deventer, Colmschate, het Overijssels Kanaal en Epse in de omgeving.
Weergave van intensiteiten: De wegen op de kaart zijn weergegeven als gekleurde balken waarvan de kleur én dikte de verkeersintensiteit aanduiden.
Hoofdstructuren op de kaart:
- Onderaan loopt een zeer brede, donkergrijze band horizontaal over de kaart (de snelweg A1), wat aangeeft dat hier het hoogste aantal voertuigen (meer dan 25.000 per etmaal) verwerkt wordt.
- Verticale en schuine invalswegen die aansluiten op deze hoofdas zijn oranje en geel gekleurd (10.000 tot 20.000 voertuigen per etmaal).
- De secundaire wegen en stedelijke verbindingswegen in de omliggende wijken en dorpskernen zijn weergegeven met dunnere blauwe, roze en groene lijnen, wat duidt op een lagere verkeersbelasting (tot 10.000 voertuigen per etmaal).

Gemeenten als actieve partner in de actualisatie

Lokale kennis is essentieel voor een verkeersmodel. Daarom hebben we de gemeenten intensief betrokken bij het ontwikkelen van het RVMO2.0. Het proces is zo ingericht dat gemeenten gericht konden controleren, aanvullen en valideren.

Gerichter tellen om beter te toetsen. Voor iedere gemeente stelden we een telplan op. Daarmee brachten we gericht in beeld waar aanvullende verkeerstellingen gewenst waren. De gemeenten hebben veel locaties aanvullend geteld, waardoor het RVMO2.0 op meer locaties kon worden getoetst.
Uitgangspunten controleren in Analytics. Met OmniTRANS Analytics maakten we de uitgangspunten van het model inzichtelijk voor de gemeenten. Daardoor konden zij controleren of de gegevens die als input werden gebruikt voor het model, aansloten bij de lokale situatie. Ook de resultaten van het verkeersmodel zijn via OmniTRANS Analytics met de gemeenten gedeeld en door hen gecontroleerd.
Werken met de meest recente databronnen. Het RVMO2.0 combineert betrouwbare landelijke databronnen met lokale informatie.
- Voor het reisgedrag maakten we gebruik van het meest recente verplaatsingsonderzoek ODiN (Onderweg in Nederland).
- We hebben intensiteiten vanuit floating car data geraadpleegd om te bepalen welke wegen aan het netwerk moesten worden toegevoegd.
- Bovenregionale instellingen, zoals autokosten en het doorgaande auto- en vrachtverkeer, zijn overgenomen uit het landelijke verkeersmodel NRM2025 Oost-Nederland.
- Het effect van thuiswerken is in het RVMO2.0 verwerkt.
Bestaande studies benutten voor prognoses. Voor de prognoses gebruikten we waar mogelijk informatie uit eerder uitgevoerde studies. Daarmee konden we bestaande kennis opnieuw benutten en bleef de benodigde inzet van gemeenten veelal beperkt tot het uitvoeren van controles.

Aandeel vrachtverkeer per wegvak als percentage van het totale verkeer.

Omschrijving van deze afbeelding

Deze afbeelding toont een driedimensionaal/perspectivisch kaartbeeld afkomstig uit het verkeersmodel RVMO2.0, waarop het aandeel vrachtverkeer per wegvak als percentage van het totale verkeer wordt gevisualiseerd.

Structuur en Legenda

Rechtsboven bevindt zich een kastelement met de legenda getiteld "Vrachtpercentage (%)":

Roze (Vracht): Geeft het aandeel vrachtverkeer weer op het betreffende wegvak.
Grijs (Auto): Geeft het aandeel overig autoverkeer weer op het betreffende wegvak.

Geografische en Visuele Inhoud

Achtergrondkaart: Een luchtfoto/satellietbeeld met een landelijke omgeving op de voorgrond (weilanden en groene velden) en een woonwijk met veel bebouwing op de achtergrond.
Weergave van wegvakken: Wegen zijn zichtbaar door de brede, grijze banden waarin een roze binnenstrook loopt. De totale breedte van de grijze band staat voor het percentage van overig autoverkeer op het betreffende wegvak, en de dikte van het roze gedeelte verbeeldt visueel welk deel daarvan uit vrachtverkeer bestaat.
Percentages en cijfers: Langs de wegvakken en bij aansluitingen staan kleine witte getallen gedrukt op het wegdek (zoals 10, 12, 15, 18), die de exacte percentage-waarden van het vrachtverkeer op die specifieke punten aangeven.
Wegenstructuur: De afbeelding toont een hoofdweg die diagonaal door het landschap loopt, inclusief op- en afritten, rotondes/kruispunten en parallelwegen die aansluiten op het netwerk.

Betere gegevens en meer controle

Het RVMO2.0 beschikt over een betere dekking van verkeerstellingen en is gebaseerd op recenter onderzoek naar verplaatsingsgedrag. De gemeenten hebben de uitgangspunten en de resultaten uitgebreider gecontroleerd. De kwaliteit van het verkeersmodel is toegenomen doordat er op meer locaties is getoetst en doordat het effect van thuiswerken in het RVMO2.0 is verwerkt. Door informatie overzichtelijk aan te bieden en gericht aan te geven welke gegevens nodig waren, konden gemeenten efficiënt bijdragen aan de kwaliteit van het model.

Het vernieuwde verkeersmodel wordt inmiddels gebruikt voor verschillende studies met Overijsselse gemeenten. Daarnaast kan Goudappel voor alle Overijsselse gemeenten de Basiskaart Geluidsemissie opstellen. Verschillende gemeenten hebben aanvullend behoefte aan een volledig geluidmodel, waarmee onder meer geluidcontouren en de geluidbelasting op pandniveau kunnen worden gevisualiseerd.

Nu al toepasbaar voor mobiliteits- en milieuvraagstukken

Met het RVMO2.0 beschikken provincie en gemeenten opnieuw over een actuele, gezamenlijke basis voor verkeers- en milieuonderzoek. Goudappel ondersteunt overheden bij zowel het ontwikkelen als het toepassen van verkeers- en milieumodellen. Door actuele databronnen, lokale kennis en toegankelijke analysetools te combineren, maken we verkeerskundige effecten inzichtelijk voor bijvoorbeeld bereikbaarheid, gebiedsontwikkelingen en geluidonderzoek.

Opdrachtgever: Provincie Overijssel
Jaar: 2025 - 2026