Verkeersmodel Metropoolregio Rotterdam Den Haag weer actueel

Over het V-MRDH 3.2

Het V-MRDH is een statisch zwaartekrachtmodel waarmee verkeersstromen voor verschillende vervoerwijzen (auto, vrachtverkeer, openbaar vervoer en fiets) worden berekend. Het model maakt het mogelijk om toekomstige ontwikkelingen en beleidsmaatregelen door te rekenen.

In 2025 en 2026 is het V-MRDH uitgebreid onderzocht en verbeterd. Aanleiding waren verwonderpunten uit verschillende ov-studies met de eerdere modelversie. Deze kwamen aan het licht door detailanalyses en verdiepende vragen. Dit vraagt voor sommige studies nog hogere eisen aan de invoerdata én aan de uitlegbaarheid en toepasbaarheid van het model.

Goudappel heeft daarom samen met de MRDH, Significance, gemeenten en regiopartners gewerkt aan de nieuwe modelversie: V-MRDH 3.2.

Een beter toepasbaar verkeersmodel

Na de oplevering van V-MRDH 3.0.2 is onderzocht hoe het model bij verschillende ov-vraagstukken reageerde op onder andere modelinstellingen, kalibratie en invoerdata. Op basis daarvan zijn technische verbeteringen doorgevoerd.

In de nieuwe modelversie voerden we een herijking van modelcijfers op gemeten ov-reizigersstromen op baanvakniveau en het aantal in-, uit- en overstappers op de NS-stations uit. Nieuwe inzichten over ruimtelijke en infrastructurele ontwikkelingen zijn vanuit lokale en regionale kennis aangeleverd door regiopartners en gemeenten en verwerkt. Tot de regiopartners behoren onder andere Rijkswaterstaat, Provincie Zuid-Holland en Havenbedrijf Rotterdam.

Het resultaat is V-MRDH 3.2: een model met een verbeterd en opnieuw gekalibreerd basisjaar en geactualiseerde prognoses.

Wat is verbeterd in V-MRDH 3.2?

Een belangrijk onderdeel van de actualisatie is de modellering van het openbaar vervoer. De Translink-data voor de verrijking van het basisjaar is verbeterd en er zijn gebiedsgerichte correcties toegepast om grote verrijkings- en kalibratie-effecten te verkleinen. Ook zijn wijzigingen in het ov-netwerk doorgevoerd en heeft Significance het openbaar vervoer opnieuw gekalibreerd. Daarbij is ook de fiets meegenomen vanwege de rol in het voor- en natransport.

Verder zijn onder andere:

• parkeerkosten in de prognoses aangepast;
• stedelijkheidsgraden en de daaraan gekoppelde riteindparameters en haltepenalty’s in de prognoses aangepast;
• ruimtelijke en infrastructurele ontwikkelingen geactualiseerd op basis van opmerkingen van gemeenten en regiopartners in OmniTRANS Analytics;
• verschillende wijzigingen in het ov-netwerk doorgevoerd.

Voor de kwaliteitscontrole is daarnaast een uitgebreid toetskader opgesteld. Daarin worden onder meer ov-verplaatsingen per gemeente en in-, uit- en overstappers op belangrijke ov-stations vergeleken met beschikbare OV-data.

Basisjaar en toekomstscenario's

Het basisjaar van V-MRDH 3.2 is 2020. Dit basisjaar is verbeterd en opnieuw gekalibreerd voor openbaar vervoer en fiets.

Daarnaast zijn de volgende prognoses beschikbaar:

• 2026;
• 2030 WLO Hoog;
• 2030 Stedelijke Referentie;
• 2036;
• 2040 WLO Hoog;
• 2040 Stedelijke Referentie;
• 2040 WLO Laag.

De rol van toekomstscenario’s

Omdat de ontwikkeling van mobiliteit op langere termijn onzeker is, werkt het V-MRDH met verschillende toekomstscenario's. Zo kunnen verschillende mogelijke ontwikkelingen naast elkaar worden gezet en kunnen plannen en maatregelen onder uiteenlopende omstandigheden worden onderzocht.

Voor 2030 en 2040 bevat het model zowel WLO-scenario's als stedelijke referentiescenario's. De WLO-scenario's sluiten aan bij landelijke uitgangspunten en gaan uit van vastgesteld beleid. De stedelijke referentiescenario's houden daarnaast rekening met de verdere ontwikkeling van beleid dat al langere tijd onderdeel is van het stedelijke mobiliteitsbeleid, bijvoorbeeld op het gebied van parkeren en fiets.

De scenario's verschillen onder meer in aannames over mobiliteitsbeleid, autokosten en veranderingen in reisgedrag. Samen geven ze inzicht in de bandbreedte van mogelijke toekomstige mobiliteitsontwikkelingen.

Toepassing van het model

Het V-MRDH is eigendom van de Metropoolregio Rotterdam Den Haag en wordt gebruikt voor uiteenlopende verkeers- en mobiliteitsstudies.

De MRDH stelt het model ook beschikbaar aan marktpartijen die namens gemeenten of projectontwikkelaars analyses uitvoeren. Binnen een studie kunnen bijvoorbeeld wijzigingen in infrastructuur, ruimtelijke ontwikkelingen of beleidsinstellingen worden doorgerekend. Zo worden effecten op verkeersstromen, ritgeneratie en de modal split inzichtelijk.

Meer analysemogelijkheden in OmniTRANS Analytics

Ook de OmniTRANS Analytics-werkmap is uitgebreid. Daarmee zijn meer mogelijkheden beschikbaar om modelresultaten te controleren, analyseren en presenteren.

Zo kunnen verkeersintensiteiten op doorsneden worden weergegeven en kan de ov-lijnvoering op kaart worden getoond. Daarnaast zijn gegevens beschikbaar over frequenties en reistijden tussen haltes.

Ook zijn mogelijkheden toegevoegd voor onder meer:

• kruispuntanalyses en kruispuntstromen;
• analyses van ritten per zone en vervoerwijze;
• analyses van de modal split;
• vergelijking van het aantal ritten met het basisjaar 2020.

De opmerkingenmodule in OmniTRANS Analytics is bovendien opnieuw opengesteld. Gemeenten en regiopartners kunnen daarin doorlopend feedback plaatsen voor toekomstige modelversies.

Met V-MRDH 3.2 beschikt de MRDH over een geactualiseerd en beter toepasbaar verkeersmodel voor mobiliteitsstudies, beleidsvraagstukken en milieuonderzoeken.

Opdrachtgever: Metropoolregio Rotterdam Den Haag
Jaar: 2026 - heden